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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度(du)分歧最近(jin)一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板(ban)块的开(kai)支持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、翻开石(shi)头科技最新财报，一组数据折射出深层次危机：2024年(nian)营收119.45亿元，同比增长38.03%，但归母净(jing)利(li)润却逆(ni)势下滑3.64%至19.77亿元；2025年一季度营收增速冲(chong)上86.22%，净利润却暴跌32.92%**。这种“增量不增利”的(de)背(bei)离，在毛利率变化上(shang)找到答(da)案——2024年主营业务毛利率从53.93%骤降至50.14%，净利(li)率更是蒸发7.15个百(bai)分点(dian)。

2、據(jù)(ju)開(kāi)源證券研報(bào)，廣(guǎng)信科技昰(shì)絕(jué)緣(yuán)纖(xiān)維(wéi)材料及(ji)其成型製品的專業(yè)供應(yīng)商，産(chǎn)品主要應用于輸(shū)變(biàn)電(diàn)係(xì)統(tǒng)、電氣(qì)化鐵(tiě)路及軌(guǐ)道交通(tong)牽(qiān)引變壓(yā)係統、新能源産業以(yi)及軍(jūn)工裝備(bèi)等領(lǐng)域。公司爲(wèi)國(guó)內(nèi)少數(shù)具備750kV及以(yi)上超/特高壓等級(jí)絕緣纖維材料産品生(sheng)産能力的企(qi)業之一，衕(tòng)時(shí)也(ye)昰行業內爲數不多的産(chan)品覆蓋(gài)所(suo)有電壓等級的絕緣纖(xian)維(wei)材料生産廠(chǎng)商及絕緣方案(an)提供商。