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关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零部件(jian)行情(qing)的持(chi)续(xu)性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环(huan)节(jie)的(de)盈利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零(ling)部件板块的开支持续上(shang)行，供需格(ge)局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计(ji)会逐步(bu)延续回(hui)暖态势。

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