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关注汽车(che)行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零(ling)部(bu)件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞(jing)争环境(jing)进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零(ling)部件的让利(li)，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回(hui)暖态势。

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