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雖(suī)然業(yè)績(jī)虧(kuī)損(sǔn)，但奕斯偉(wěi)計(jì)(ji)算在一級(jí)市場(chǎng)上(shang)卻(què)備(bèi)受青睞(lài)(lai)。《招(zhao)股書(shū)》顯(xiǎn)(xian)示，2020年至2023年，奕斯偉計算完成了(le)四輪(lún)螎(róng)資，纍(léi)計螎資額(é)超過(guò)90億(yì)元。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应(ying)商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触(chu)底后(hou)均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领(ling)域(yu)来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一步变差(cha)。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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1、3、投资者结(jie)构：港股机构投资者占比更高，外资占(zhan)比更高，美国债(zhai)务风险扰动，美元走弱，外资寻求中国资产配置，港股(gu)较A股率先(xian)受益。截至2024Q4，A股投资者结构中散户占比66.7%，机构(gou)投资者占比1/3左右，其中外资占比5.8%。相比之下港股机构(gou)化程度更深，根据港交所披(pi)露的最新数据(ju)，2020年(nian)港股机构投(tou)资者占比（除(chu)做市商）达57%，其中海外机构投资者占比36%，海外个人投资者(zhe)占比5%，外(wai)资占比超40%。高外(wai)资占比(bi)也导致港股相比A股更易受海外影(ying)响，历史上看(kan)AH溢价指数与美元走势高度相同，美(mei)元走弱时A股相(xiang)对港(gang)股溢价下行(xing)，主(zhu)因国际资(zi)本(ben)寻(xun)求中国资产配置，港股相比(bi)A股制度更为开放和(he)便捷，由于没有外汇管(guan)制，监管(guan)规则与国际接(jie)轨，外资进(jin)入港股市场更便利，因此在外资加速流入中国权益市场时，港股往往(wang)较A股更(geng)为受益。今(jin)年以(yi)来市场对美国债(zhai)务风险担忧持续升(sheng)温，尤其在特朗普公布对等关税后(hou)美(mei)元资产遭受大幅抛售和价格下跌，东(dong)稳西荡下外(wai)资(zi)加速流入中国市场(chang)，港(gang)股凭借低(di)估值、业绩改善、更开放的金融体(ti)制率先受益。从个股层面来看(kan)，同时在(zai)A、H上市(shi)的企业，外(wai)资机构持股(gu)占(zhan)比越高，AH股溢价率越低（图表13）。典型如家电行业中，美的集团外资持股占比(bi)68%（由于无法获取准(zhun)确数据，这(zhe)里以国(guo)际中介(jie)机构(gou)持股比例估算），AH股溢价率仅6%，而海(hai)信家(jia)电外资持股比例偏低25%，AH股溢价(jia)率也(ye)更高达(da)到18%。

2、按(an)跌幅排序，深高速跌幅居首，接近(jin)21%，其最新融资(zi)余额(e)较(jiao)去年末增(zeng)加(jia)65%以上(shang)。公(gong)司此前指出(chu)，预(yu)计公司收费公(gong)路业务总体平稳，清洁能源发电(dian)业务受风资(zi)源及弃风率变化(hua)会有一定波动，但预计总体稳定。机构一致预测公司2025年净(jing)利润增幅有望超过35%。