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1、关注(zhu)汽车(che)行业“反内卷(juan)”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最(zui)近一(yi)次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上(shang)游(you)零部件(jian)的让利，对于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压(ya)力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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