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多數(shù)投資者(zhe)對(duì)于下週大盤(pán)走勢(shì)依舊(jiù)錶(biǎo)(biao)示(shi)看好，但程度有所下降。在本週滬(hù)指衝(chōng)高迴(huí)落后，認(rèn)爲(wèi)下週大(da)盤(pan)將(jiāng)(jiang)“震盪(dàng)走高，站上(shang)3400點(diǎn)”的受(shou)訪(fǎng)者佔(zhàn)比(bi)環(huán)比(bi)下降13箇(gè)百分點，最新爲(wei)42%；認爲(wei)大盤將(jiang)“震盪下行，迴撤(che)攷(kǎo)驗(yàn)3300點”的觀(guān)點比例爲39%，環比大幅提陞(shēng)21箇百分點。此外，認爲“橫(héng)盤震(zhen)盪(dang)”的觀點比例爲15%，環比下降7箇百分(fen)點。

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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有(you)回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局(ju)进一(yi)步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和(he)供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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根据6月15日晚间公告，公司对照相关规定自查，公司2024年度审计报告表明公司不存在股票上市规则第9.3.12条第一项至(zhi)第(di)七项任一情形，也不存在规则(ze)中规定的其他需要实施退市风险警示或其他风险警示(shi)的情形。根据(ju)股票上市规则第9.1.7条(tiao)、9.3.8条、9.8.7条之规定，公司符合申请撤销退(tui)市风险警示(shi)及其他(ta)风险警(jing)示(shi)的条件，公司于2025年4月21日向(xiang)深交(jiao)所(suo)提交了撤(che)销退市风险警示及其他风险警示的申请。深交所经审核同意撤(che)销公司退市风险警示及其他(ta)风险警示。自6月17日(ri)开市起，*ST同洲股票简称将变更为“同洲电子”，股票代码保持不变。

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2015年6月12日上证指数创下历史次高的5178.19点。回望5178点以来，行业指数价格超越2015年年(nian)中最高点的行业寥寥无几(ji)，沪指在不(bu)同(tong)阶段由(you)不同行业催化出结构(gou)性(xing)行情，核心波动范围为2700点-3600点(dian)。

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