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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部车(che)企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突(tu)出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉(la)大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块的(de)资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局的利润分配和供(gong)需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷(juan)”的举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。

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