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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列(lie)车(che)占(zhan)据 68% 的(de)市(shi)场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性(xing)而非飞机(ji)的速度(du)，也(ye)更看重火车(che)站(zhan)比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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