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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后(hou)均有(you)回暖，但竞争(zheng)格局(ju)出现了较大分(fen)歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下(xia)游整车(che)和中上(shang)游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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