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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而(er)非飞机的速度(du)，也更看重火车(che)站比机(ji)场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足(zu)以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金(jin)山(shan)的航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣(sheng)地(di)亚(ya)哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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成份股方麵(miàn)，白酒(jiu)、啤酒等酒類(lèi)箇(gè)股跌幅居前。截至收盤(pán)(pan)，金幑(huī)酒、鷰(yàn)京啤酒雙(shuāng)雙跌超5%，古(gu)井貢(gòng)酒、今世緣(yuán)跌超4%，瀘(lú)州老窖、捨(shě)得酒(jiu)業(yè)、酒鬼(gui)酒等(deng)多股跌超3%。

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