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关注汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商(shang)支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然(ran)2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环节的盈利触(chu)底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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业界人士认为，企业年金基金的投资收益率之所以相对稳定，市场化委托和投资管理起到了重要作用。企业年金有四大业务🩲，包括受托管理、账户管理、托管以及投资管理，目前分别有12个受托管理人，18个账户管理人，10个托管人，22个投资管理人。

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3） 经济基本面来看，内需不足、物价低迷仍对企业盈利产生制约🍋💟🍓。5月CPI同比下降0.1%，小幅好于市场预期👿👿🌽🧄，5月PPI同比下降3.3%，降幅较上月进一步走扩🍍，已连续32个月处于负值区间。PPI持续低迷，除了油价下行的输入性影响外，国内有效需求不足、部分行业产能过剩也是重要原因。提振物价的关键在于“扩大有效需求，畅通供需循环👅，打通实体经济堵点”🥥💕🧅，需要“财政💯🥬🍇、货币、产业😠💟、就业🥿🥭😡、社保”等各项政策协同形成合力。历史经验显示，PPI与A股非金融企业盈利增速呈正相关💝💔，物价中枢重回上行还需政策进一步落地显效。

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2、不幸的是，这为(wei)后续几乎所有项(xiang)目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济(ji)高效的(de)快速列车(che)，关键在于优先确(que)保两地间(jian)的通行速度。成本与(yu)速度(du)之间或许需要权(quan)衡，但绝(jue)不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类似错误再(zai)次发生：在决定从中央山谷通(tong)往旧(jiu)金山的路线时，选择了帕切科山口而非更靠北的(de)阿尔塔蒙特山口(kou)，这进一步牺牲了速度。