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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分(fen)领(ling)域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块(kuai)的(de)行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部(bu)件的让利(li)，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利(li)润分配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态(tai)势。

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2、尽管多数通胀指标显示回归目标区间👘🥔，但市场与**决策层面对未来走势的解读仍不一致。葡萄牙央行行长森特诺提醒，通胀率可能在明年年初接近甚至低于1%🍄👘，让人联想到疫情暴发之前欧元区持续多年低通胀甚至通缩的风险。与之相反的是，爱沙尼亚央行行长穆勒则表示💔🩲🥻，目前并无价格失控或急剧下行的迹象，欧洲央行2%的通胀目标已基本达成。