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2、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来(lai)看，电(dian)动(dong)乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块(kuai)的行业(ye)集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全(quan)壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的(de)利(li)润分配(pei)和供需压力(li)，意味着(zhe)积极信号，板块一度(du)反弹，后续(xu)则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续(xu)回暖态势。