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在(zai)6月(yue)13日举行的(de)中非经贸合作项目落地方案推介活动上，马里(li)锡卡索经济特区项目、肯尼亚40MW光伏发(fa)电项目等19个重点项目签约。其(qi)中，不少项目(mu)采取“产工贸一(yi)体化”模式。

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6月13日，西部黄金（601069.SH）公告，公司拟以自有资金和贷款16.55亿(yi)元收购(gou)控股股东新(xin)疆有色(se)金属工业（集(ji)团）有限责任公司（以下简称(cheng)“新疆有色”）持有的(de)新疆美盛矿业(ye)有限公司（以(yi)下简称“新疆美(mei)盛(sheng)”）100%股权。估值与账面值相比溢价高达1，421.66%。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市(shi)区，距离相当于罗马到米(mi)兰(lan)（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的(de)舒适(shi)性而非飞机的速(su)度，也更(geng)看重火(huo)车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看(kan)不足以(yi)支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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2、不断飙升的成本表明💯👢，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过🍋💔👗😻、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路🍎💌🎒👢，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它🤬👡💯。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。