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转机出现在今年2月的日美(mei)首脑峰会后(hou)。4月，特朗(lang)普**对双方拟议的合并展开了新一轮为(wei)期45天的国家安全(quan)审(shen)查。5月23日，也就是上述(shu)国家安全审查结束之际，特(te)朗普在其社(she)交媒体平台“真实社交”上发(fa)文，对美钢与日铁结成“合作伙伴关系”一事(shi)“开绿灯”。根据时间表，在美方相关机构完成安全审查后，特朗普有至少(shao)15天(tian)时间决定是否批(pi)准该(gai)交易。

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随着大学(xue)成本持续攀升(sheng)，经(jing)济援助发(fa)挥(hui)着越来越重要的作(zuo)用。最近一项关于学生经济援助的研究发现，在 2019-20 学年，72% 的本(ben)科生获得了某种形式的经(jing)济援助，其(qi)中 55% 获得联邦援助，23% 获得州援助，28% 获得所在学院或(huo)大学的援助。但(dan)所有这些援(yuan)助仅能覆(fu)盖部(bu)分费用。因此，学生需要(yao)申请贷款，并(bing)且通常需要在大学期(qi)间打(da)工(gong)来支付账单。

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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋(qu)稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。

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