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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收(shou)缩，而零(ling)部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环(huan)节向中(zhong)上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的利润(run)分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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