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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离(li)相(xiang)当于(yu)罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重(zhong)火车(che)站比机场更便捷(jie)。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市(shi)总(zong)人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的(de)航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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