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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本(ben)概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青(qing)睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也(ye)更(geng)看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单(dan)独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门(men)托的(de)支线，以及延(yan)伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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这种解释看似不无道理，但潜在地(di)贬低了个人努力，低估了文化价值(zhi)观等(deng)社会因(yin)素的影响，而(er)这种影响甚(shen)至远比智商(shang)因素更高。仍以美(mei)国为例，从1980年到(dao)2019年，STEM（科学、技(ji)术、工程和数学）职业中(zhong)的女性比例(li)从 13% 上升到 27%，拿到博士学位的人数中，1950年女性仅占9.7%，到1980年(nian)已攀升至(zhi)30.3%，并于2010-11学年首度反超男性。不仅如此，族群之间也有(you)显著差异：2024年，美国亚(ya)裔(yi)大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管是白人（男42%，女52%），还是黑人（男26%，女38%），如(ru)果说智(zhi)商在不同(tong)群体间的表现基(ji)本没什么差(cha)异，又是决定高等教(jiao)育的唯一因素，那就很难(nan)解释这些差异(yi)。

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