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关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一(yi)缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来乘(cheng)用车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势(shi)。

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