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经济：我们认为今后的日(ri)美贸易关税谈判中(zhong)对日本(ben)的(de)关(guan)税或能一定程度的减免，给日本GDP带来的拖累(lei)或在0.3-0.4个百分点左右，在(zai)此背景下2025年全年(nian)或能实现1%附近的增速。下半年日本经济或是温和复苏的节奏，下半年若能实(shi)际工资同(tong)比(bi)转正，则能带来实(shi)际消(xiao)费的增加；人手不足背景下日本企业或继续扩大设备投(tou)资。但在关税的影响，日本的净出口或存在较**动，存(cun)在压(ya)制GDP的可能性。

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从盈亏情况来看👿🩱🥾🩳，本周市场赚钱效应不佳。接近六成的受访者表示“亏了钱”。其中，40%属于“亏损10%以内”👄🧄🍉💋👠，较上期大幅增长15个百分点👄💌🥕🍈；“亏损10%以上”的占比也高达18%。“盈利10%以内”的受访者占比38%🥾🍆👙，较上期有所减少👜；“盈利10%以上”的占比约为5%。

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宾夕法尼亚大道 1600 号（白宫）的说法甚至称将带来高达 8 万亿美元的盈余（与专家预测存在 11 万亿美元的差距），这一说法甚至超出了国会山共和党人的预期。

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瑞穗证券美国公(gong)司能源期货(huo)部门主管罗伯特・亚格（Robert Yawger）表示：“投机者的操(cao)作方(fang)式(shi)是(shi)尽可能快地买入屏幕上的任何看涨期权，毫不考(kao)虑成本。更不(bu)用说一些投(tou)机者正在对冲空头头寸。”

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1、纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案💘🥕，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求🥑🤍，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划）🍉🍈💔，而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元👛👛💘🥬。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大👄😡，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。

2、不断飙升的成(cheng)本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永(yong)远不会有(you)足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路(lu)，尽(jin)管与系统其他(ta)部分相比成本较低，但(dan)几乎没有经(jing)济价值。整个(ge)项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力(li)的人物(wu)既无法拯救它，也无法终(zhong)止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州(zhou)民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目(mu)无法推进的现(xian)实。