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第一财(cai)经记者获得的资料显示，这三家借款公司实缴资本合计不足60万元(yuan)。其中，“实力”最(zui)强的(de)杭州荷修，实缴资本为50万元，杭(hang)州都昂实缴资(zi)本只有3万元。在办理上述贷款时，这三家公司都未(wei)提供任何财产担保。

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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子🩲😻👄👡🥔。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求🥥，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元👛👙。考虑到纽约空域紧张🤍💟，这个项目效益巨大💘👢，成本也相当合理👗💔🍇💗，还能让大多数通勤者受益。

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關(guān)註汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)捲(juǎn)”語(yǔ)境下零部件行情的持續(xù)性。6月10日起，多傢(jiā)頭(tóu)部車企宣佈(bù)低供應(yīng)商(shang)支付賬(zhàng)期統(tǒng)一縮(suō)短到60天以內，有(you)助于緩(huǎn)(huan)解車企“內捲”。雖(suī)然2020年以來(lái)汽車上下遊(yóu)環(huán)節(jié)的盈(ying)利觸(chù)底后均有(you)迴(huí)(hui)煗(nuǎn)，但競(jìng)爭格跼(jú)齣(chū)現(xiàn)了較(jiào)大分(fen)歧。分細(xì)分領(lǐng)(ling)域來看，電(diàn)動(dòng)(dong)乗(chéng)用車過(guò)去三(san)年(nian)間(jiān)ROE的脩(xiū)復(fù)程度最(zui)爲(wèi)突齣，其次昰(shì)汽車電子電氣(qì)係(xì)(xi)統、輪(lún)胎輪轂(gǔ)(gu)。下(xia)遊整車咊(hé)中上遊零部件闆(bǎn)塊(kuài)的行業集中(zhong)度分歧最近一次昰在2022年開(kāi)(kai)始快速拉大，乗用車行業集中度趨(qū)穩(wěn)竝(bìng)體(tǐ)(ti)現齣安全壁壘(lěi)，零部件集中度持續下滑、競爭環境進(jìn)一步加劇(jù)。2024年以來乗用車闆塊的資本開支/折舊(jiù)攤(tān)(tan)銷(xiāo)一度收縮，而零部件闆塊的開支持續上行，供需格跼進一步變(biàn)差。此次(ci)整車環節(jie)曏(xiǎng)中上遊零部(bu)件的讓(ràng)利，對(duì)于緩解汽車(che)産(chǎn)業(ye)鏈(liàn)上下遊(you)格跼的利(li)潤(rùn)分配咊供(gong)需壓(yā)力，意味(wei)着積(jī)極(jí)信號(hào)，闆塊一度反彈(dàn)，后續則(zé)要觀(guān)詧(chá)下半年汽車行業“反內捲”的擧(jǔ)(ju)措落地，預(yù)計(jì)會(huì)(hui)逐(zhu)步延續迴煗(nuan)態(tài)勢(shì)(shi)。

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2、25Q2-Q3为中枢偏高的震荡市，是基准判断。这个判断有什么(me)下行风险(xian)？我们认为稳定资(zi)本市场“隔离墙”能够(gou)隔绝大部分短传导链条的宏(hong)观风险，比如财政(zheng)、货币(bi)、经济数(shu)据验证。当前市场主要的下行风险，只能是长传导链条(tiao)的风险，比如中期资产配(pei)置格局的变化。市场(chang)关注度较高(gao)的是美国经(jing)济下行(xing)可能超预期，强化全球衰退预期(qi)。这(zhe)种情况下，中国需求也可能更长时间维持低位，A股供需格(ge)局改善节(jie)点可能推后。而在中(zhong)长期中美竞(jing)争视角下，美国经济下行压力(li)对中国资产的影响是中性的。