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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压(ya)低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频(pin)繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支(zhi)撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧(jiu)金山的(de)航班(ban)。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥(ge)的线路(lu)，都(dou)能相(xiang)对轻松实现。

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再次，及时、得当与合理的宏观政策，更重视投资者回(hui)报的资本市场基础(chu)制度改革，对于推动经济社会风险评价的降低与改变投资人面(mian)对风(feng)险的保守态度具有关键意义。

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