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2、关注(zhu)汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语(yu)境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低(di)供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上(shang)游零(ling)部件板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业集(ji)中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖(nuan)态势。