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关(guan)注汽车(che)行业“反内卷”语境下(xia)零部件(jian)行(xing)情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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