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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布(bu)低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电(dian)子电气系统(tong)、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘用(yong)车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资(zi)本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而(er)零部件板块的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半(ban)年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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