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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车(che)上(shang)下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出(chu)现(xian)了(le)较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部(bu)件板块的行业集中度(du)分歧(qi)最(zui)近(jin)一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业(ye)链上下(xia)游(you)格局的利润分(fen)配和供需压力(li)，意味着积极信号，板(ban)块一度(du)反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预(yu)计(ji)会逐步延续回暖态势。