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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情(qing)的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程(cheng)度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格(ge)局进(jin)一步变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润(run)分配和(he)供(gong)需压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、作为近两年(nian)A股市场“最抗跌”的板块，银行持续上行，走出了傲人的相(xiang)对收益。今年以(yi)来，中证(zheng)银行指(zhi)数累计上涨9.8%，较上证指数(shu)、沪深300分别超额9.05和11.6个百分点；若从2022年10月底的近3年低点算起，中证银行指数(shu)累计涨幅高达55%，同期(qi)上证指(zhi)数和沪深(shen)300涨(zhang)幅仅15.81%、9.12%。

2、不过🍍👚🍆，复盘2020年初美伊冲突及2023年10月巴以冲突这两轮与本轮可比的地缘危机，可以看到其对市场的影响多为短期事件性冲击👝🥭🥔，内因才是市场走势的主要矛盾。并且从结构上看🩳🩲，科技成长板块均非调整最剧烈的方向👞💕🥭🩲，反而由于有独立产业趋势的支撑而表现出较强的韧性。