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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行(xing)情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的(de)行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉(la)大(da)，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持(chi)续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。