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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然(ran)2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。