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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车(che)电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一(yi)步变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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