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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环(huan)节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看(kan)，电动(dong)乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车(che)板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车(che)产业链上下游(you)格局(ju)的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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華(huá)泰證券近日研報(bào)錶(biǎo)示，在海內(nèi)外(wai)投資者對(duì)中國(guó)資産(chǎn)(chan)關(guān)註上陞(shēng)、港股擴(kuò)容帶(dài)來(lái)趨(qū)勢(shì)性(xing)增配環(huán)境下，市場(chǎng)大幅下行風(fēng)險(xiǎn)相對(dui)可(ke)控，但闆(bǎn)塊(kuài)輪(lún)(lun)動(dòng)重要性(xing)上陞。具體(tǐ)配寘(zhi)上(shang)，三季(ji)度市場波動(dong)可能較(jiào)高，港股紅(hóng)利（金螎(róng)、能源）及必(bi)需消費(fèi)等闆塊仍然(ran)可以作爲(wèi)底倉(cāng)配寘。（資料來源：華泰證券筴(cè)畧(lüè)週報《指數(shù)相對穩(wěn)健，闆塊輪動加強(qiáng)》-25/6/15）

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