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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两(liang)座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的(de)速度，也更看重(zhong)火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻(qing)松实现(xian)。