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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频(pin)繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的(de)航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸(shen)至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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1、开放还是封闭、团结还是分裂、合(he)作还是对抗，这不仅关(guan)乎六国的未(wei)来前景，也将从(cong)根(gen)本上长远影响亚洲(zhou)乃至世界的前途命运。坚持(chi)开放包容，推进融合发展，实现和合(he)共生，中国—中亚机制不仅是亲诚惠容周边外交理念的生动实践，也是构建(jian)人类命运共同体的示范，为(wei)创造繁荣美好的亚洲和世界注入更(geng)多(duo)正能量。

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