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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出(chu)，其次是汽车电(dian)子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的(de)行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车(che)环节向中上(shang)游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察(cha)下(xia)半年汽(qi)车行业(ye)“反内卷(juan)”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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郑勇的职业生涯始于全球知名企(qi)业(ye)的供应(ying)链管理。毕业(ye)后，他自2004年7月至2009年10月在全球知名(ming)的电气自动化公司ABB Ltd的多家(jia)子公司担任运(yun)营(ying)经理，提供机器人、机械及工厂自动化方面的解(jie)决方案，之后自2010年4月至2013年4月于 Compagnie de Saint-Gobain S.A．的一家子公司担(dan)任工厂(chang)经理，负责监督中国重点生产(chan)基地从工程(cheng)到质量控制及物流的整体运作，确保运作顺(shun)畅，这展示了其战略能力及娴熟的管理能力。凭借其学术及过往工作经验所积累的行业知识及专长，郑(zheng)勇于2013 年5月加入新天域资本担任高级经理，并(bing)任(ren)职至2015年6月，负责投资组合公司的(de)投后管理以及(ji)TMT和机器(qi)人行业的新投资项目，对投资和机器人领域拥有深刻(ke)见解。

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