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2、悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯(si)菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来(lai)看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山(shan)的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。