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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信(xin)号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。