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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区(qu)，距离相当于罗马(ma)到米兰(lan)（约 380 英里(li)）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种(zhong)距离(li)下，许(xu)多乘(cheng)客更青睐火(huo)车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这(zhe)些(xie)城市(shi)总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后(hou)，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克(ke)拉门托的支(zhi)线，以及(ji)延伸至圣地(di)亚哥(ge)的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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