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关(guan)注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动(dong)乘(cheng)用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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