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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛杉(shan)矶和(he)旧金(jin)山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据(ju) 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车(che)还能(neng)频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥(ge)的(de)线路，都能相对轻松实现。

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2、为(wei)什么会这样？一些(xie)流行的观(guan)点认为，这不过是因为“女生更适应考试(shi)模(mo)式”，又(you)或是“大学扩招更多(duo)文科生，使擅长文科的女生获益”，但如果认真检查相关的数据(ju)，就不难发现这些都(dou)站不住脚——大学扩招最多是普(pu)遍(bian)认为女生不擅长的工科，而要说女生(sheng)“只会考试”，那以前男生占优的时候怎(zen)么不说男生？