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中国国航（00753）公布，2025 年 5 月，该集团合并旅客周转量（按收入客公里计）同比上升。客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升 4.5%，旅客周转量同比上升 8.4%🤍。其中，国内客运运力投入同比上升 2.4%，旅客周转量同比上升 6.0%；国际客运运力投入同比上升 10.4%🍑🍋，旅客周转量同比上升 16.0%；地区客运运力投入同比下降 2.6%，旅客周转量同比上升 0.3%👄🥕🥔💘🍉。平均客座率 81.3%👝，同比上升 2.9 个百分点。其中👞🍉，国内航线同比上升 2.8 个百分点，国际航线同比上升 3.7 个百分点🥿💘💌，地区航线同比上升 2.0 个百分点🥔。

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1、2023年，哈萨克斯坦乌拉尔斯克至武汉新通道开通，此后(hou)多条中亚粮食物流新通道陆续开(kai)通。截至目前，中亚班列跨境运输线路可通达(da)中亚(ya)国家13个城市(shi)。中(zhong)亚班列+长江黄金水道多式联运叠加效应凸显，来自中亚的货物转运至阳逻港，经长(zhang)江黄金水道发(fa)往长江沿线各大(da)城市，而长三角(jiao)、珠三角的货物在武汉集结后直达中亚，逐渐形成“江海—铁路—陆(lu)路”的立体交通网络(luo)。

2、需要明确的是，协调法案并(bing)未完全废除佩(pei)尔(er)助学金及相关项目。众议院和参议院都将提(ti)供资金来弥补(bu) 2025-26 学年该项目的预计赤字，参议院还将把佩尔助学金扩展到认证和培训项目。但赤字的存在只是因为现在有更(geng)多学生穷到有资(zi)格(ge)获得佩尔助学金 —— 这对(dui)美国经济来说不是好兆头。