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2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程度最为突出(chu)，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上(shang)游(you)零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大(da)，乘用车行业(ye)集(ji)中度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部(bu)件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此(ci)次整(zheng)车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。