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此(ci)次標(biāo)的資産(chǎn)福可喜(xi)瑪(mǎ)對(duì)資本市場(chǎng)上竝(bìng)不陌生(sheng)，其曾昰(shì)緻尚科技控股子公司。公開(kāi)資料顯(xiǎn)示，緻尚科技自2020年起分(fen)堦(jiē)段收購(gòu)福可喜瑪(ma)股權(quán)，纍(léi)計(jì)投入約(yuē)5777萬(wàn)元，最終持股53%。

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2015年(nian)震惊全球(qiu)的巴(ba)黎恐袭，不仅给法国带来巨大悲痛，也给即将于两周(zhou)后举(ju)行的第21届(jie)联合国气候变化大会（COP21）蒙(meng)上(shang)了深深的阴影。尽管安全形势(shi)严峻，时任(ren)法国总统奥朗德坚定表示大会将如期举(ju)行，称这(zhe)是对恐怖主义的“最强回击”。最终，包括中、美在(zai)内共一百多个国家的元首确认(ren)出席，展(zhan)现出了(le)国际社会在危机中的韧性。

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后续如何演绎？市场若要延续涨势，路径一是由EPS改善维持，路径二则是由增量资金的持续入市推动🧅🩰🍆；在进一步稳增长政策增量释放前🥿👢，预计市场表现仍将由资金端/估值端主导🍎。战略上我们保持看多🩲👜，维持下半年指数“更上一层楼”的判断👡👢，但战术上我们认为短期行情未必会演绎持续急涨💟🥦，而是依然将呈现一定的震荡特征。机构中长期资金入市+低利率时代下居民金融资产配置比例提升的趋势是中期逻辑，有望使市场震荡中枢整体上移，短期脉冲式波动也可能阶段性超市场预期。但当前阶段是否能开启资金的正反馈螺旋仍有待观察：一是今年以来的结构性行情都未走向持续抱团而是呈现轮动特征💌👝，可能表征资金环境对估值容忍度有一定约束；二是我们观察到各方增量资金尚未形成明显合力，更多采取观望、被动跟随策略，而非主动流入；三是除了内需下滑担忧加剧外，7月中报业绩期、全球贸易环境波动及过于乐观的降息预期能否兑现均存在不确定风险🍑。

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财政政策空间较为充足，节(jie)奏稳步推进，供给扰动仍(reng)在。上半年财政政策(ce)呈现：发力(li)前置，支出增速扩大，收入跌幅收敛的特征。下半年，前置发力特征预计延续，存量政策及政(zheng)策性金融工具空(kong)间(jian)仍较大(da)，将继续保证财政发力强度，短期增量政策出(chu)台的必要性并不(bu)强。但是如果有超(chao)预期因(yin)素出现，不排除后续进一步(bu)加码。供(gong)给层面，下半年规模仍较高，Q3、Q4 **债净融资规模预计分别约为 4.17万亿、1.92 万亿，单月最高净融(rong)资规模可能约 1.5 万亿（8 月(yue)）。对于债市(shi)而言，财政积极发力以及发挥托底作用，这或仍将制(zhi)约债市利率下(xia)行空间，另外供(gong)给扰动仍存。

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1、展望(wang)7月，市场可能会呈现指数突破上行，科技(ji)非银等进攻性板块占优的格局。从基本面的角度来(lai)看，财政指数的发力和消(xiao)费的韧(ren)性，使得(de)二季度总需求增(zeng)速进一步边际改善，使(shi)得即将(jiang)到来的中报业绩期，在科技、消费、中游制造领域均(jun)存在业绩边际(ji)改善(shan)的可能，半年报(bao)披露窗口期成为A股有利的上行动力。尽管高频数据显示(shi)出口下半年承压，但是预计在积极财政政策的支持下，预计下半年总需求仍将保持平稳，经济(ji)出现(xian)衰退或显著下行的可能性较低。在流动性和增量资金(jin)方面，目前利率仍处于较低水平，资产荒趋势依然存在。上半年，无论是基金净值还是个(ge)股的涨幅中位数均达到正5%左右，进一步(bu)积累了(le)今年的赚钱效应，这为指数后(hou)续突破上行、触发关键正反馈效(xiao)应创造了有利条(tiao)件，类似现象在2020年(nian)也出现过，我们称之为牛市阶段II。风格方面(mian)，从当前景气趋势和产业趋势来看，7月科技风(feng)格占优的可能性(xing)较大。

2、1、供(gong)应方面：高频运力端，欧线(xian)7、8月的(de)周均运力在28.8和(he)29.2万TEU左右(you)，整体运力充足，但不排除后期航(hang)司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为(wei)105和26万TEU，其(qi)中下半年的交付(fu)量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的(de)中大(da)型船(chuan)舶为主，而(er)17000TEU+的(de)交付(fu)量(liang)相对较(jiao)低，因此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现(xian)明显增加，届时欧线的运力充足预期会(hui)大(da)幅(fu)上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月(yue)的累计拆解量仅为4411TEU，显著低(di)于22年以(yi)来的水平，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶(bo)由于船龄较新，暂(zan)无需考虑拆解风险。