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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞(jing)争环(huan)境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游(you)零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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