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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票(piao)价格(ge)。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒(shu)适性而(er)非飞机的速度，也更看(kan)重火(huo)车站比机场更便捷。列(lie)车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地(di)亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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1、前(qian)克利夫(fu)兰联储主席梅斯特(te)（Loretta Mester）上周四在接受采访时表示：“我们并不真正清(qing)楚下半年会如何发展，”她补(bu)充称，尽管近期就业和通胀报告等“硬数据”令人鼓舞，但“真正的问题是下半年将会发(fa)生什么、以及这些趋势是否会持续，这才是我们依然面对高度不确定(ding)性的地(di)方”。

2、今日，国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖在国新办发布会上介绍，今年以来，随着各项稳定房地产政策加快落实💔🍌🩳，房地产市场继续朝着止跌回稳的方向迈进。从5月情况看，房地产市场运行总体平稳🍑💌🥕。70个大中城市房价同比降幅继续收窄，商品房库存持续减少。