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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的(de)列车(che)占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火(huo)车站比机场更便捷。列(lie)车还能频(pin)繁停(ting)靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间(jian)城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金(jin)山(shan)的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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