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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支(zhi)付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最(zui)近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势。

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1、本(ben)周企业(ye)财报较少，亮点包括住宅建筑商莱纳（Lennar）、会计师事务所埃森哲（Accenture）、杂货连锁克罗格（Kroger）和(he)在线(xian)二手车销售商 CarMax 的预期(qi)财报。

2、这或许才是大学“阴盛阳衰”背后的关键因素：由于男女不平等仍是一个世界性的广泛现象，这使得新一代的女性要改变命运🎒👙👅👗🍇，必须抓住一切可能的机会🤍🥬👄，而除了教育之外，没有更好的路可走。男性作为男权社会的主流群体👝，正是因为有着更多出路🍈👠、退路👢，总的来说很难有那样的危机感和紧迫感🍑💋👚，也就没那么强大的动力了。