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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板(ban)块的(de)行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续(xu)上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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