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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合(he)理性。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是(shi)两大都(dou)市区，距离相当于罗马到(dao)米兰(lan)（约(yue) 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较(jiao)于飞(fei)机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托(tuo)和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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