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过去两个月港股表现持续强于A股，AH股溢价指数下行至过去5年0.8%分位。今(jin)年以来港股表(biao)现强势，恒生(sheng)指数年初以(yi)来累(lei)计涨幅19%，显著(zhu)高于A股上证指数0.8%，对应AH股溢价指数(shu)从年初145降至128，处过去5年0.8%分位。今年的港(gang)股行情可分为两段(duan)，年初至3月19日恒生指数涨23.5%，同(tong)期上证指数2.2%，AH股(gu)溢价指(zhi)数从145降至129。之后受海外风险扰动，全球资本市场下跌，港股较A股跌幅更深，AH溢价短暂回升，随着特(te)朗普“对等关税”风险落地，港股在反弹行情中表现出(chu)更(geng)强的弹性，4/7-6/13恒生指数涨20.5%，显著跑(pao)赢上证指(zhi)数9%，AH股溢价(jia)也再度下行(xing)，降(jiang)至历史低位。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🍒，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看🥔🥿👡🥿💌，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂💗。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩💓，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🍒🩳，板块一度反弹🥥🍓，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势😡。