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关(guan)注汽车(che)行业“反内卷(juan)”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽(qi)车(che)电子电气系统、轮(lun)胎轮毂(gu)。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而零部件板(ban)块(kuai)的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格(ge)局进一步(bu)变(bian)差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件(jian)的(de)让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极(ji)信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续(xu)则要观(guan)察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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